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武汉货运网:物流合理化概述详解

采编来源:武汉货运信息部 发布编辑:武汉货运公司 发布时间:2012年03月13日 点击率:我要联系

武汉货运网:物流合理化概述详解

  一、物流合理化的内容

  物流合理化通常包括整体合理化和局部合理化两个方面。

  局部合理化指物流系统中各子系统内物流过程合理化,如运输、包装,装卸搬运、仓储、信息处理、流通加工等各项物流功能分别实现合理化。物流过程局部合理化虽然是物流合理化的初级阶段,却是不可或缺的环节和基础。

  整体合理化是寻求物流系统整体合理优化。因为各物流子系统之间由于在服务水平要求、物流技术和经营成本等方面存在差异与矛盾,必须从物流大系统的角度,选择合理化的途径。

  二、物流合理化常用的系统分析方法

  物流系统化为物流合理化提供了理论基础。物流过程复杂,环节众多,要做到物流合理化,首先要应用系统方法进行系统决策。

  1.总成本法

  与计算物流总成本有关的各项业务活动包括:运输、仓储;存货地点和工厂地点;材料和产成品的库存管理;物料搬运;信息流、包括订单处理;物资和产成品的包装;厂间运输;用户服务等等。所有这些业务活动是相互联系的。应用总成本法就是将这些同材料和产成品的转移、分类、储存等一系列相关业务活动作为一个整体看待,在保持一定服务水平条件下,在多种物流方案中选择总成本最小的那一个方案。

  比如一个销售部门,在同样销量情况下,为了不产生脱销需要适当的库存,若频繁进货、每次进货量小,可以节省储存费用,但却增加了订购费;反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费,却因增加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。寻求最佳的订购次数和订购数量,就可使总成本最小。

  2.避免次优化

  一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作,但企业未能实现整体最佳效果,这就存在次优化问题。华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例,形象地说明次优化问题。这个足球队的队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录,但是这个球队作为一个整体却常输球。

  物流顾问J·F,梅奇曾经指出:在今日经营管理中,人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部门的效率,同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益,其意义是完全不同的。为使整个系统有效经营,以达成最佳成本效益指标,各职能部门必须相互协调,密切合作。例如,企业的运输部门牺牲运输的速度和可靠性要求,只片面追求降低每吨公里的货物运费;或选择运价较低的一种运输方式,但需要进行额外特殊包装。这些片面做法,反而会多花费钱,对企业整体效益产生不良影响。同理,包装子系统为了节省成本而采用了低质包装材料,也会造成运输途中的货损货差,反而增加了物流大系统的成本。

  产生物流次优化的原因是:当各项物流业务活动按他们各自所完成的一定的管理目标来评价,而这些管理目标又相互矛盾时,就会发生次优化。为了避免次优化,往往要经过理性判断和科学计算。
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