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武汉货运网:发展现代物流提升钢铁产业竞争力

采编来源:武汉货运信息部 发布编辑:武汉货运公司 发布时间:2015年07月21日 点击率:我要联系

武汉货运网:发展现代物流提升钢铁产业竞争力

  随着我国物流大部分领域全面对外开放,我们面临着外企的竞争和挑战。尽快提高我国钢铁行业的竞争力,除了要加强产品结构调整外,更要搞好钢材加工配送服务与下游行业同步发展,最大限度地满足下游行业结构调整和产品调整的需要。

  我国钢材深加工比重比较低

  经过五十多年的发展,我国钢铁工业取得了举世瞩目的成就,产量和消费量高速增长,已经成为世界第一钢铁生产国和消费国。钢铁企业的技术装备水平大幅提高,钢铁工艺技术结构不断改进,产品结构进一步优化,钢铁产品的国际竞争力有了质的飞跃,我国钢铁工业正在从钢铁大国向钢铁强国迈进。但是,我国的钢铁工业同样也面临着一些问题。

  除了产能和产量增长过快,产业集中度低外,产业布局和产品结构不合理,缺少有自己知识产权的核心技术和技术创新能力不足,对外所需矿产资源的依存度越来越大。更为重要的是我国的钢材深加工比重较低。

  钢铁市场的竞争主要表现在高性能高附加值产品的技术竞争。在这一方面,我国钢铁工业在重大装备核心技术方面,还主要依赖进口,在高附加值的产品,如高档汽车板、高牌号的取向硅钢、高钢级的管线等方面还要从国外进口。

  问题是,我国钢材本身附加值没有得到提升,与下游行业发展结合还不够紧密,使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上,其中,线材达60%,棒材达到40%,管材达30%,板材达70%左右。而我国一般钢材的深加工仅为10%~15%左右。

  由于钢材深加工比例较低,使我国钢材的成材率和使用率较低。如何提高我国钢材的成材率和使用率,改进钢铁行业物流方式是今后提升钢铁行业竞争力的主要措施之一。

  提升竞争力需现代物流体系

  钢材加工配送作为一种新型的物流服务模式,其功能就是在加工中心将钢材按照最终用户的要求,经过矫正、清理、剪切和冲压等工序,把钢材加工成下游用户所需要的各种半成品或零部件,并经过其仓储、运输系统最快地供终端用户直接使用。

  由于具有效率高、成本低的优势,钢材的加工配送作为一种先进的物流体制,对社会和下游企业高效率、低成本、集约化、多功能的社会化、现代化的服务所产生的巨大社会效益日益体现。这种物流方式已经成为世界发达国家物流的主要模式。如美国瑞森公司的钢材加工配送中心,就是一个具有30多个加工中心的现代物流企业,其服务遍布美洲所有的钢材用户;日本东京、法国里昂的钢材加工配送中心格外发达,社会效益也非常巨大。

  令人鼓舞的是,我国越来越多的钢铁企业已经认识到,未来市场的竞争将大大超过产品本身的范围,将或更多地向分销、产品服务和物流等方面发展。

  如今,传统的集贸式的钢材市场流通模式,已经无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要,下游行业自己配置钢材加工这种小而全、大而全的模式,由于效率低而成本高将会逐步被现代物流体系代替。钢材加工配送、网上交易等新型营销模式和流通方式必将获得突破性发展。

  我国的主要用钢行业——建筑、铁路、造船、汽车和机械等行业正在进行产业结构优化。不少行业提出“零库存”的管理概念,使钢材加工配送中心的现代物流体系进一步被下游行业所接受,并且显示了巨大的发展空间。

  根据产业政策发展要求——“规范市场,维护市场稳定。鼓励钢铁企业与用户建立长期战略联盟,稳定供需关系,提高钢材加工配送能力,延伸钢铁企业服务。”搞好我国钢铁行业的物流规划,积极推进钢材加工配送等现代物流体系的建设,是钢铁行业结构调整的重要内容。 
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