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武汉货运公司:物流管理-物流与制造同步

采编来源:武汉货运信息部 发布编辑:武汉货运公司 发布时间:2016年05月18日 点击率:我要联系

武汉货运公司物流管理-物流与制造同步

  供应链是汽车制造业的重要组成部分。总装厂和零部件供应商之间的合作关系,是汽车业蓬勃发展的重要因素。在经过8年的实证研究后,英国学者理查德·拉明得出了一个发人深思的结论:汽车制造业供应链伙伴关系的格局正在发生变化。汽车制造企业不仅包括总装厂,还包括众多的设计、制造和提供汽车部件、总成和其他各种“系统”的众多公司。

  由于新技术的大量采用,以及客户对产品的个性化需求,零部件制造商和总装厂之间的关系,已经不是简单的“卫星厂与总装厂”,或者“一对一”的紧密合作关系。总装厂与零部件供应商之间将出现“多与多”的对应关系。如此一来,传统的“合作伙伴”的理念,在如此复杂多变的产业格局中,就显得较为狭窄。

  事实上,精益制造的思想已经延伸到了设计领域和物流领域。而且,传统的所谓“合作伙伴关系”给进一步优化制造业产业链条带来了内在的弊端。原来的伙伴关系是基于大规模生产而设的。在越来越个性化定制的制造环境和制造要求下,核心总装厂周围有一大批忠心耿耿的“卫星”供应商,本身就是一种低效和浪费的格局。

  美国通用汽车公司的调查发现,通用体系中子公司提供的零部件价格,比独立供应商的要高50%。在信息化和全球化的进程中,传统制造业的两大特征受到挑战:一个是以总装厂为核心的供应链一体化组织形态;另一个就是大规模制造模式。挑战的力量源泉来自精益思想,即精益制造和精益供应。

  趋势二:从供应链到服务链

  一个企业的市场竞争力,甚至是它的生存,都取决于该企业整合外部第三方资源和技能的能力。任何一个企业,无论其核心竞争力和产品是多么的强大,在其生产和提供产品的时候,都不可能独自包揽一切。META集团副总裁StanLepeak认为,延伸的企业(ExtendedEnterprise)已经成为未来的企业组织模式。

  众所周知,如今的企业都在收缩自己的战线,将有限的资源集中于几个核心竞争力方面,同时把所有其他的活动外包(Outsourcing)干脆取消。这实际上已经成为一种趋势,因为企业要不断地为市场提供更新、更具有创意和更引人瞩目的产品和服务。复杂的商业流程,在全球市场的运营和服务,对技术创新的普遍需求,以及全球金融和市场规则的复杂性,要求企业拥有或能够利用各种各样的资源和技能。没有哪个企业能够同时拥有一切。因此,他们越来越多的转向能够更好、更快和更便宜地提供这类服务的外部供应商。这些外部资源的集合就构成了企业的服务链(ServiceChain)。

  延伸的企业模式把一个企业可资利用的资源和技能库扩展到包括支持伙伴在内的服务链。企业的竞争力不再被局限于它自己内部的资源、人力资本和能力范畴,因为可供整合的资源和技能库已经变成无限大了。主要的限制条件就是企业获得和管理那些外部服务的能力大小。

  实际上,在当今的经济总量中,服务支出已经占有很大的份额。有研究表明,全球2000家企业费用支出的50%以上是用于采购服务的。全球500强企业的服务采购在2001年时已经达到约2万亿美元的规模,并将继续以年均超过20%的速率增长直到2005年。企业采购服务的范围从个别的合同承包和聘用临时工到雇佣服务(比如法律、公共关系)、项目服务(比如应用软件整合、工程),以及流程外包服务(比如合同制造、呼叫和数据中心)等。

  但是,迄今为止,对服务的不满意度仍然很高。到处都可以听到“邪恶顾问”的故事。许多研究都会引述IT项目的高失败率。实际上,没有哪个企业能够定量的把握和确定服务支出的回报,而且大多数外包仍然问题成堆。企业所面临的挑战是,在它开始采购外部服务的时候,还没有把获得服务和管理服务当成它的核心竞争力。即使有这个意识,也常常不知道该怎么做。杰出服务链(Servicechainexcellence)仍然是一个含混和捉摸不定的目标。

  供应链管理(SCM)的从业者早就认识到企业延伸的重要性和与之相伴的问题。SCM反映的是能够让多个企业组织协同设计、制造和交付产品(虽然可能不是必须的服务)的过程及其背后的技术系统。SCM在过去的20年中,从片断的和非自动化的过程发展到复杂的、一体化的和高度自动化的系统。现在,StanLepeak认为,应该是对服务链做同样事情的时候了。

  趋势三:服务业向制造业迈进

  产业结构的变迁有两个特点,第一个制造业出现了向服务业迈进的趋势,服务业出现了向制造业迈进的趋势。比如一件名牌衬衣POLO,我国生产这三种男用品牌,实现40%的市场份额,我们出口一件衬衣大概是7-8美元,人民币50元左右。那么拿到美国的市场去卖大概是70-120美元。我们生产了这件衬衣100%的物质形态,可是在价值实现上的市场份额却不到9%。原因在于有车间无市场,这种命运无疑是悲哀的。

  出现这种原因是多方面的,其中最主要的就在于世界贸易国别内部的变迁出现了制造业向服务业迈进的趋势。在衬衣业里面,车间生产出来的衬衣在物流调动方面的作用是非常重要的,向前再延伸我们叫它供应链系统,供应链系统向前再走一步则叫做整合信息技术。从原本意义上大车间经济、大工业经济这个产业的链条上,向外延伸一步,再延伸一步,再延伸一步,一步一步的向服务业迈进,那么现在车间成为出来的衬衣以后,到物流、整合系统、供应链的延伸,占据了整个产业90%以上的产值,如果你单单停在传统的制造业里面,你会发现你自身实现不到10%的价值。

  目前,中国的制造业在世界上的影响越来越大,许多产品都在国际上处于前几位。但是,许多产品中国并没有定价权,并不是世界贸易中心。换句话说,中国仅仅是一个车间经济,人家就告诉你该做什么你就做什么,当蓝领的时候当蓝领的阶层,拿蓝领的薪水,别变成一个白领社会,这是非常悲哀的一件事情。

  趋势四:全球物流竞合加速

  中国正在成为世界的“制造中心”,这已经成为不争的事实。据统计,我国居世界第一的产品已经有数百种,贸易份额或市场占有率占世界第一位的也有相当可观的数量。今天“中国制造”的标签正越来越多地出现在各个国家、各种产品上。

  由于“中国制造”不断提升的性价比,跨国公司纷纷在中国设立采购中心。有的是全球采购中心,有的是地区采购中心,有的是中国采购中心,目前主要集中在上海、广州、深圳、青岛等城市。把我国从一个制造大国变为一个制造强国和贸易强国,这也必然使我同成为一个物流大国和强国。

  不过,中国物流业也将面临前所未有的挑战。一是发达国家的物流企业直接参与我国物流市场的竞争。由于我国物流服务水平低,目前进入我国的制造业、商贸业的跨国公司,通常要把其物流的国际合作伙伴带人中国。在国际贸易中,80%的进口合同是采用FOB价格结算,出口的80%是采用CIF价格结算,也就是说合同不包括物流服务。在生产环节利润率越来越低的情况下,我国外贸的快速增长并没有带来效益的快速增长,长期以来我国的国际海运存在着50—80亿美元的贸易逆差。更重要的是不利于我国的物流业乃至整个流通服务体系的发展,使得我国不能摆脱生产成本低、交易成本高的不平衡,影响我国经济的国际竞争力。二是面临不发达国家的挑战。因为国际制造中心从欧美到日本,从日本到亚洲四小龙,现在到了中国大陆,这种转移的速度正呈现越来越加快的趋势。我国沿海地区的生产成本在迅速上升,许多不发达国家也加大了对外开放的力度,加入到竞争国际资本的行列中来。相比之下,我国沿海地区生产成本的比较优势正在逐步弱化。但是物流成本和相应的综合服务水平的迅速提高,使得我国沿海地区仍然具有吸引投资的综合优势。因此,只有迅速提高我国的物流服务水平,降低交易成本,才能长期保持优良的投资环境,这是关系到国家的战略发展目标能否完成的基础条件问题。

  随着科技进步的速度越来越快,商业模式的创新也在加快,商业模式的创新与科学技术的集成和深度应用密切结合在一起,在跨国公司已十分普遍,并逐步成为一个国际趋势。深入分析这个趋势,我们可以看到以下几个特点:一是制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移,对这些领域的资源控制和整合的能力远比生产制造能力更加重要,已经影响到企业对于核心竞争力的选择;二是以信息和信息技术来整合社会资源的深度和广度在不断发展,对于资源“不求所有,但求所用”成为企业的新理念,促进了专业化分工和非核心业务的外包;三是基础资源的整合形成社会化的服务网络体系,提供标准化的、更有效的基础性服务,有效性主要来自整合和服务的商业化模式;四是基础性的服务网络体系并非一个产权边界清晰的实体,而是一个开放的标准和规范体系,其形成也是一个逐步完善的建设过程。这几点对于发展我国的现代物流业是有指导意义的。

  趋势五:集装箱运输成主流

  运输常常占公司物流成本的50%以上。油料价格对货运成本影响很大,是劳力成本以外第二大成本因素。为了克服这方面的副作用,有的运输采购商倾向于使用固定的服务费外加浮动油料费的方法同运输商谈判,当然这对小规模的业务来说会显得太复杂。另外,运输商还面临着如何吸引和保留好的司机,因为劳动力成本占了运输成本的一半以上。日益严重的塞车现象也是影响运输成本的一个因素。在美国,不管车在高数公路上运行或停顿,卡车和司机的成本加起来是每分钟一美元。

  对船运来说,集装箱船运很具有竞争力,但流量的不平衡依然是个问题。比如在经济蓬勃的时候,进港的船只往往是装满的,而离港时不得不把很多的空箱运回厂家,所以运输费控制方面还有商讨的余地。与集装箱公司的协调也是一个问题。当采购商从船运公司拿到好价钱时,集装箱租赁公司的价格却提高了,从而将上述的价格优势化为乌有。所以供应商、运输商和采购单位之间的信息综合对采购商来说尤为关键。为了避免上述问题,我们可采取以下三个措施:

  1)战略和战术上要统筹安排,如今出物料的调度要合理,避免时间上的延误。

  2)巧妙利用供应商甚至于客户的运输优势。

  3)设法与他人一起结合以加强运输采购的能力。
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