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武汉货运公司:“双十一”背后力量大PK

采编来源:武汉货运信息部 发布编辑:武汉货运公司 发布时间:2017年12月31日 点击率:我要联系

武汉货运公司:“双十一”背后力量大PK

  “双十一”各大电商都在拼命地比拼营销创意,以获取消费者最大程度地注意,但有时赢得过多关注也未必是一件好事。电商比拼的是由前到后的综合实力,在商品同质化的情况下,服务体验尤为关键。不是有调研显示:一个不满意的客户至少要向另外11个人诉说,一个高度满意的客户至少要向周围5个人推荐。所以还是有多大能力拦多大的活,否则也许会得不偿失。

  对于电子商务企业来说,呈献给用户的是前台绚丽多姿的网页,用户在上面完成商品的筛选和订单的提交,而真正决定其竞争力的则是后端的物流系统。物流系统的强弱决定了订单的执行效率,从而最大程度的影响用户的消费体验。所以我们经常看到电商之间在相互比拼物流实力,刚退休不久的马云也是耐不住寂寞重金打造菜鸟,在京东的崛起中物流也扮演着尤为关键的角色。

  “双十一”将是所有电商的盛宴,预计他们都将迎来汹涌的流量高峰和订单高峰,这也是对他们物流能力的极大考验。仓储、干线和配送是物流系统的三个重要节点,各家电商都围绕这三个方面打造了自身的物流体系。

  本文从这三点出发,在“双十一”之际详解国内六大B2C电商的物流系统建设状况,从中可以一窥各自的竞争力以及未来的成长潜力。

  一、京东

  “双十一怎能用慢递”是京东今年双十一最大的营销点,他确实也有自信的实力。京东在物流方面已经投入了巨资,是所有电商企业里物流体系最完善的一家,这也是其能占据中国B2C半壁江山的重要原因之一。此外,在所有的六家电商里,京东是最早开始仓储、干线运输以及配送全部自建的公司,而且最具规模。

  1、仓储:早在2007年,京东就开始建设自有的物流体系。2009年初,京东斥资成立物流公司,开始全面布局全国的物流体系。目前,京东分布在华北、华东、华南、西南、华中、东北的六大物流中心覆盖了全国各大城市,并在西安、杭州等城市设立了二级库房,仓储面积在2012年底已经超过100万平方米。除此之外,京东目前正在斥巨资建设“亚洲一号”现代化仓库设施。上海的“亚洲一号”一期工程面积近10万平方米,预计年底前即可投入使用,后续工程全部建完后预计总体仓储面积将达20多万平方米。诸如上海这样的大型仓储,京东打算在全国建设7个。

  2、配送:为了完善最后一公里服务,京东从2009年开始自建配送团队。目前,京东共有配送员近2万名,在全国360多个核心城市自建有900多个自营配送站、300多个自提点。这些基础设施保证了京东可以提供高效的配送服务,不管是211限时达、还是一日四送、预约配送、极速达,京东一直引领着B2C行业的服务标准。

  3、干线:2012年6月底,京东自营干线运输正式投入运营,实现了城市之间运输的自主性,提高了仓与仓之间的调拨速度,是京东自建物流战略中的重要举措。自此,通过自建的仓储、干线以及配送京东完善了自己在物流领域的布局。京东首批投入干线运营的车辆达300余辆。

  4、总结:仓储(100多万平方米+未来7个亚洲一号大型仓储设施)+配送(自建近2万名配送员队伍服务360多个核心城市,其他快递公司为辅助)+干线运输(300多辆的自建车队)。

  二、苏宁易购

  得益于线下连锁多年的积累,单纯从数字上来说苏宁的整体物流实力是很强的,但是之前苏宁的物流能力主要还是面向B2B,服务于实体店面的,通常的流程是从供货商到仓储,从仓储到门店,而且主要的品类以大家电等大件商品为主。

  在推出苏宁易购电商平台之后,苏宁的物流体系就显得存在两个重大缺陷:一是苏宁原有的仓库以大件仓为主,中小件仓缺乏,而电商的绝大部分SKU为中小件;二是苏宁易购要求的是面向B2C的物流能力,而这是苏宁的一大短板,一方面这与B2B物流体系存在明显的区别,仓储、配送以及信息系统都有许多需要改造甚至重建的地方,另一方面“门到门”的最后一公里配送需要耗费大量的人力、物力,也需要一定的建设周期,苏宁在这方面的经验明显缺乏,所以物流体验饱受诟病。

  1、仓储:我手中没有苏宁整体仓储面积的确切数字,但他肯定是要强于其他电商的,不过目前主要还是以家电等大件仓为主。在中小件仓方面苏宁的建设步伐也在加快,2012年苏宁南京自动化中小件仓库投入使用,并在北京、上海、广州同步启动小件仓库的建设,苏宁预计到2015年实现“60个物流基地+10个自动化仓库+1700个实体店”的大物流布局,预计的投入在180-220亿元。

  但就苏宁易购来看,目前在全国有十个始发仓库,分别是:南京、北京、上海、广州、沈阳、成都、武汉、西安、杭州、深圳。其中南京、北京、上海、广州四个仓库提供全国发货服务,其他则只提供区域或同城发货。

  苏宁易购的仓储实力与京东还是有不小差距,但是苏宁云商整体的仓储布局是要强于京东的。

  2、配送:目前苏宁易购的大家电共享原有的采购网络和配送网络,再加上苏宁自建的售后服务团队形成了苏宁易购在大家电领域的独特竞争力,这也使得苏宁易购线上销售收入的一半以上来自于大家电。而在小件商品上,由于仓储网络以及配送队伍建设的限制,目前优势并不明显。

  苏宁易购在北京、广州、上海等一二线城市的配送队伍是自建的,而其它三四线地区都是与第三方协作。目前苏宁易购拥有5000台自有车辆、超6000人的配送队伍。苏宁易购的网站显示大件商品在大约74个城市的部分区域可以实现半日达,而小件商品则仅只在10个城市的部分区域可以实现半日达,16个城市的部分区域实现次日达。

  苏宁拥有约1700家门店,原则上都支持中小件商品的上门自提服务。

  3、干线:由于苏宁既有的线下连锁模式,干线运输是苏宁的强点,不仅覆盖面广,而且成本也相对可控。苏宁目前拥有各类干线运输车辆在6000台。

  4、总结:仓储(全国有十个始发仓库)+配送(6000人配送队伍,大件74个城市的部分区域半日达,小件10个城市的部分区域半日达,16个城市的部分区域次日达)+干线(6000台车辆的自建车队)

  三、亚马逊中国

  在资料的梳理过程中,我明显感觉到从去年开始亚马逊在中国的物流体系建设开始提速,而且目前已经初具规模。今年以来,亚马逊开始在中国市场上频频发力,一系列的营销活动也越来越适合中国消费者的口味,网站流量增速明显,这一睡狮的觉醒值得所有电商企业关注。

  1、仓储:目前亚马逊中国在北京、上海、广州、天津、昆山、哈尔滨、沈阳、西安、厦门、南宁、武汉、苏州、成都等城市建设有15个运营中心,总体仓储面积已经超过70万平方米,涵盖了华北、东北、华南、西北、华中等全国大部分地区。可是在2011年7月份,亚马逊的运营中心还没有超过10个。

  2、配送:亚马逊中国在北京、上海、广州、深圳和天津等19个城市自建有配送团队,这些城市的消费者可以享受亚马逊当日达的服务,其他城市的订单则主要通过四通一达和顺丰完成。通过不断扩大仓储设施,亚马逊计划在国内更多的城市提供当日达和次日达服务。此外,亚马逊中国在1900多个城市支持货到付款,在全国160个城市实现POS机刷卡付费。

  3、干线:亚马逊中国的干线运输包含亚马逊库房之间调拨运输业务,亚马逊库房到外埠配送站订单运输业务,配送站到亚马逊库房的退货运输业务等。这些业务亚马逊是通过招标的形式完成的。

  4、总结:仓储(70多万平方米)+配送(19个城市自建配送团队+其他快递公司)+干线(招标)。 
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