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武汉货运公司:1.2m*1.0m托盘即将一统天下

采编来源:武汉货运信息部 发布编辑:武汉货运公司 发布时间:2018年02月25日 点击率:我要联系

武汉货运公司:1.2m*1.0m托盘即将一统天下

  “仓库里堆满一堆堆货物,5、6个人就围着一堆货物来回搬运。货架做不高,因为全部人工搬运,上下货架效率太低、破损也严重,仓库空间资源没有完全利用起来。”

  在招商路凯(大中华区)副总经理高松骥的描述中,没有托盘之前的物流领域效率低、货物受损率大、完全靠人数堆出来的物流运转,从仓储到装卸货物,再到运输,可谓乱象迭起。

  一个小托盘的巨大能量

  而当20世纪物流领域两大关键性创新之一的托盘理念传入国内,物流人眼前一亮,是的,救星来了。这个被称作移动的地面、行走的货台的小物件颠覆了整个行业。

  “作为一种实用的消耗品,托盘理念刚进入国内,很多企业都是选择自行购买的方式,纷纷采购自用托盘,规格尺寸也是各种各样。”集保物流设备(中国)有限公司销售市场副总监冯学刚向记者介绍。

  仓储运作瞬间变得井然有序,货架也拔高了许多层。一人、一叉车的上下货架操作取代了原先5、6个人围着一堆货搬运的乱糟糟模式。因为机械化取代人工,货架高度不再受限制,仓储的空间利用率得到极大提升,货损下降明显。

  然而,托盘的真正能量并不仅仅停驻在单个企业,而是在贯穿上下游供应链中迸发社会效益。

  以一辆大货车装2500箱纯净水为例,带板运输前,6个搬运工装车卸车加起来至少五六个小时,现在只需要一部叉车和一个司机,半小时就搞定。据有关专家预计如果全国的托盘可以循环共用,每年至少可降低物流费用5000亿元。

  各自为政引发托盘流转不畅

  但正如冯学刚提到的情形,物流企业自行采购带来了先发展后规范、重制定轻应用的局面。作为物流基础集装单元的托盘规格不一致,带来了物流上下游相关设备标准不衔接,物流发展基础不牢固。

  冯学刚以同属20世纪物流领域关键性创新的集装箱为例,他认为全球海运市场形成标准化的集装箱规格,对于海运价格下降和效率提升功不可没。

  “想象一下,如果海运集装箱规格不一致,每一次交接都要把货物腾换一遍,将会是什么样的场景。”

  而托盘正遭遇这种想象中的糟糕场景。“各个环节都用了托盘,但却是规格不一致,没有办法贯通整条供应链。”高松骥说的非常直白:“自己购买的托盘运出去后回不来,谁还愿意带板运输呢?”

  搬卸货物使用人力,车上车下都站着人,一个接一个地抛商品,吭哧吭哧3小时,把从仓库内叉车运出来的托盘上的商品一件件搬下来装进车箱,再用人工搬上下游企业“不一样”的托盘上。这种行话称为“死堆”的原始操作依然盛行于业内。

  托盘循环共用比例极低

  各个供应链上的企业形成了事实上的托盘孤岛,托盘没有缺席任何一家链上企业,却唯独在运输环节成为盲点。

  带板运输的缺失到怎样的程度,从冯学刚给出的一组数字可见端倪。据悉,国内带板运输走在前列的都是大型企业,除了个别巨头企业例如雀巢拥有70%的带板运输比例外,其他巨头企业,例如联合利华、宝洁、华润等,从全国范围的平均水平看,其商品托盘循环共用比例10%都不到。

  根据业内相关专家介绍,全行业托盘循环共用比例在2%左右,与澳大利亚90%以上的循环共用比例呈现极大落差。整条供应链全程不倒盘不倒筐、货物通畅飞速流转的梦想止步。

  限制托盘循环共用的障碍

  那么到底是哪些原因导致托盘循环共用发展滞缓呢?

  ●最大的原因就是上述内容所说的托盘标准不一致。机械化、自动化、标准化、单元化的滞后让循环共用变得异常艰难。

  ●其次,企业统一标准化托盘的内动力不足。托盘作为基础性物流设施,影响着配套的相关设施设备。一旦更换托盘标准,相关的包装、货架、车辆、生产线、叉车等也需随之标准化。高松骥也直言,企业初期参与托盘标准化的成本投入蛮大的。
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